Из одежды: велоштаны, велошорты, две велокофты, две веломайки, термобельё, штаны и куртку ветро и влагоустойчивые (в основном для восхождения в горы использовал), маленький пуховик.

Остальное: фотоаппарат, камера, навигатор, телефон, примус с котелком, спальник, палатка (которую не разу не использовал), водонепроницаемая накидка на рюкзак, фонарик (налобный, велосипедный), пауэрбанк с солнечной батареей, газ, питьевая система, предметы гигиены и некоторые продукты (соя, соль, сахар, чай, сухофрукты и т.д.).

Аптечка: перекись водорода, йод, зелёнка, электронный термометр, мазь боро+ (мазать натёртости, обветривание и т.д.), мазь от ушибов и растяжений (в моём случае хондроксид), анальгин, ибуфен (жаропонижающее и обезболивающее), амаксицилин (антибиотик), кеторолак (обезболивающее), бинт, эластичный бинт, пластырь (желательно побольше), пинцет, альбуцид (капли для глаз, если идёте в горы).

Этот набор я беру практически во все путешествия, добавляя или убирая что-либо в зависимости от региона и продолжительности.

Еда: сразу скажу что я веган (не ем мясо, рыбу, молоко, яйца и т.д.), но советы по питанию с большего можно считать универсальными, просто какой-то продукт заменяется в зависимости от предпочтений. Когда мы едем на велосипеде мы постоянно затрачиваем много энергии (особенно в горах) и её нужно чем-то восполнять иначе не будет сил ехать дальше.Что ел обычно я?

Утро: обычно, как и дома, я заваривал себе овсянку с сухофруктами или фруктами. Когда доехал до Боснии и в местных магазинах её не оказалось, тогда ел макароны с сахаром и сухофруктами. Если овсянку не любите, можно заменить её любыми другими хлопьями или чем-то похожим.

Перекус: до обеда я съедал что-то сладкое и какой-нибудь фрукт.

Обед: варил кашу (рис, булгур, чечевицу, гречку, иногда макароны) с соей, свежими овощами или с консервированными бобами (фасоль, нут, горох) и чай с печеньем.

Ужин: обычно было то же, что и на обед. И чтобы не тратить время, я сразу готовил на два раза. Но на ужин уже не ел печенье и сладкое, а съедал какой-нибудь фрукт.

1-й день. С Бреста взял билет до Львова на автобус, но велосипед в багаж не влез и водитель разрешил погрузить в салон. Доехал до Львова, собрал велосипед чтобы доехать до железнодорожного вокзала и сломал спидометр, что поделать, едем без него. На вокзал приехал в 20:40, поезд отправлялся до Мукачево в 21:00. Побежал покупать билет и загрузился в поезд, разрешили даже не разбирать велосипед. В Мукачево понял, что не работают передние тормоза, начал разбираться и пришлось заменить тросик. Делал, кстати, это первый раз, но всё получилось хорошо. Переночевал на вокзале.

2-й день. Половина вокзала желала помочь мне повесить сумку на велосипед. Справился быстро с этим делом и поехал 30 километров до границы с Венгрией. Дороги на Украинской стороне ужасные, ездить по ним реально невозможно. Перед границей купил продуктов (в основном круп и консервированной фасоли), в дальнейшем этого хватило чтобы проехать Венгрию. Границу перешёл без каких-либо вопросов. Только венгерский пограничник не совсем понимал что это за паспорт и где такая страна, но наличие визы его успокоило.

До обеда время пролетело совсем быстро, дороги хорошие, машин мало. Из-за того, что ночью мало спал, в обед, после того, как поел, вырубился. Через минут 40 разбудил дед, стоял надо мной, что-то говорил по венгерски и смеялся. Встал, поехал дальше. Вечером переночевал недалеко от дороги в лесу. Проехал 80 километров.

3-й день. К 16 часам доехал до города Дебрецен, остановился по каучсёрфингу у пакистанцев. Ребята были очень хорошие и гостеприимные, покормили, провели экскурсию по городу. Город особых достопримечательностей не имеет и очень маленький, есть только несколько красивых зданий. Проехал 90 километров.

4-й день. Посмотрел карту и поставил задачу добраться за два дня до города Сегед, расстояние было 230 километров. Проехать в первый день удалось 110 километров, дул сильный встречный ветер и погода совсем не сопутствовала мне. Вечером хотел поставить палатку и обнаружил что нет дуг, лёг спать просто в спальнике. Проехал 110 километров.

5-й день. Позавтракал и поехал. Старт начался очень резво, первые 25 километров даже не заметил как, проехал. Дальше опять погода всё испортила, начался дождь и ветер. Начинало темнеть и у меня спустило колесо. Остановился ремонтировать, подъехал дед на машине, помог и предложил у него переночевать. Я поблагодарил и поехал дальше, не хотелось терять время.

Оставшиеся 30 километров я ехал в полной темноте. С трудом нашёл дом, где должен был остановиться. Ребята на вписке были очень хорошие и гостеприимные. В этот день уже почувствовалась сильную усталость, организм начинал переключаться на другой режим работы. Последующие дни ехать становилось уже проще, если позволяет время можно сделать выходной. Проехал 120 километров.

6-й день. Позавтракал и поехал кататься по городу. Место довольно симпатичное, много старинных зданий, костёлов, большая красивая набережная с прогулочными пароходами, различные памятники и скульптуры. После того как посмотрел город, отправился на границу с Сербией.

От Сегеда проехать нужно было всего 15 километров с которыми я справился за 40 минут. Паспортный контроль был один из самых быстрых в моей жизни, меньше чем за минуту я прошёл венгерских и сербских пограничников, так как будки их находятся в 5 метрах друг от друга. В ближайшем городке купил камеру, чтобы восполнить потерю той, что спустила за день до этого.

На обед остановился в большом и красивом парке «Палич» на берегу озера «Паличко», бонусом ко всему был вайфай. Дальше моя дорога лежала в город Нови-Сад. По рекомендации ребят из Сегеда заехал в город Субботица и не пожалел. Очень красивое место и имеет свой колорит. Остановился на ночёвку за 20 километров не доезжая города Нови-Сад. Проехал 130 километров.

7-й день. Проснулся пока ещё было темно и с рассветом уже доехал до города. Нови-Сад очень посещаемый туристами город, иногда даже входит в различные рейтинги мест, которые стоит посетить в Европе. Архитектура, как и в Субботице очень красивая. Особенно Сербия выделяется своими разнообразными формами куполов на церквях, каждый из них уникальный и не похож ни на какой другой.

Дальше мой путь лежал в сторону города Шабац и столицу Боснии и Герцеговины город Сараево. Тут мне встретились первые горы. Высоты были не большие, до 300 метров, но подъёмы бывали по 10% и подниматься было нелегко. Часто останавливался, много пил и ел. Зато спуск был супер быстрым, пару раз даже разогнался до 50 км/ч. В городе Шабац посетил Шабацкую крепость и посидел на набережной возле реки «Сава». К вечеру добрался до заправки, попил чай с работниками и пошёл спать. Проехал 110 километров.

8-й день. Проснувшись утром, понял, что на улице минусовая температура, лужи покрылись коркой льда, а на траве был иней. Собрался, одел самые тёплые перчатки, баф, куртку и поехал. Когда едешь по холоду останавливаться вообще не хочется, поэтому едешь почти без остановок. До границы было всего 35 километров и я их быстро преодолел. К этому времени на улице уже стало более-менее тепло. Сербы пропустили быстро, а вот на Боснийской стороне паспорт мой под всеми имеющимися у них приспособлениями изучали минут 30. По итогу всё хорошо, отдали паспорт пожелали удачи.

Дорога стала совсем гористой и в основном это был подъём. Босния резко отличалась от Сербии и виды были как из документальных фильмов про распад Югославии. Много развалин домов, ещё со времён войны, и машин, по виду тоже ещё с тех времён. Иногда попадаются места огороженные знаками с черепами и написано "заминировано". С виду страна бедная и малонаселенная. К вечеру доехал до города Власеница и стало уже совсем темно. Заночевал на улице на окраине города. Проехал 100 километров.

9-й день. Проснулся в 5 утра и был весь завален снегом. На улице температура -10. Я быстро оделся, приготовил поесть, попил чая и поехал. Начался резкий подъём, город находиться на высоте 700 метров, а перевал, который мне нужно было преодолеть, был 1300 метров и находился он в 8 километрах от города. Серпантин был очень извилистый и плюс ко всему дорогу занесло снегом. Это место я преодолевал 2 часа.

После чего был резкий спуск примерно до 700 метров, несколько раз разогнался больше 50 км/ч и при холодном ветре не самые приятные ощущения. По дороге было ещё два высоких подъёма и спуска. Я совсем вымотался и на одной из заправок забронировал себе хостел за 6$ в Сараево. К вечеру смог доехать до него и был очень рад этому. Помылся, поел, постирал вещи и пошёл гулять по городу.

Город расположен среди гор и очень маленький по размеру, улочки узкие, часто с крутым подъёмом или спуском. В центре города протекает река Миляцки, вдоль которой и кипит основная жизнь. По берегам проложены трамвайные рельсы, а через реку построено большое количество мостиков интересных форм,и у каждого висит табличка с историей о нём. В Сараево встречаются мусульмане, в паранджах, конечно, никто не ходит, максимум платок.

Много красивых мечетей, храмов и синагог, всё это переплетается в этакий религиозный микс. В городе также очень много граффити и молодёжь не отстаёт от любого другого европейского города. В магазинах из круп только рис и макароны, больше ничего подобного не найти. Товаров очень скудный выбор и везде почти одинаковый ассортимент. Но этот город меня чем-то зацепил, есть в нём всё же что-то своё. Проехал 90 километров.

10-й день. Утром я ещё немного покатался по городу и поехал на выезд в сторону Черногории. Местность была весьма гористой и я ехал очень медленно, часто останавливался. Постоянные подъёмы сильно выматывали. Я смог добраться до деревни Кута, где и заночевал у одного дядьки в недостроенной бане. Проехал 70 километров.

11-й день. С восходом солнца я выехал дальше, до границы оставалось 27 километров. Места были очень красивые, я ехал и всё время смотрел по сторонам, несколько раз даже чуть не съехал с дороги. Встречались ущелья с горными реками, пещеры, заснеженные вершины и, вдалеке, над рекой, иногда виднелся туман. Ближе к границе дорога шла в основном вниз и ехать было одно наслаждение.

На паспортном контроле в будке был всего один человек, спросил ставить ли печать и пропустил. Со стороны Черногории дорога пошла опять вверх и ко всему прибавился ещё сильный ветер. Ехать было очень тяжело и я в основном шёл пешком. Тут уже начал открываться потрясающий вид на реку «Пива» и дамбу, которая на ней стоит. Дальше я свернул с основной дороги и поехал в посёлок Мартиния. Дорога проходила через множество туннелей и частично была завалена камнями, было видно что здесь давно не ездили машины.