Меню
Назад » »

История Новоладожского канала

  С каждым годом засорение старо Ладожского канала становилось чувствительнее, что неизбежно вынуждало более и более ограничивать осадку судов. Но на работы Деревня Назия. Канал Императора Петра Первогоуглубления канала, желающих подрядчиков не явилось, по трудности условий обязывавших производить эти работы позднею осенью и зимой, так, что бы ко времени вскрытия рек судоходство не терпело ни какой остановки.

  Углубление канала до 4-х фут требовало пе менее 7-ми лет.

  Вскоре был утвержден новый проект, а 28 Февраля 1861г. последовало повеление Его Величества о начале самих работ нового Ладожского канала с предоставлением оных подрядчику Гладину, за объявленную им оптовую цену 4.600,000 руб. и с обязательством кончить копку канала в пять лет. Надзор за работами возложен на особый Комитет.

  28 Мая 1861 г. по совершении молебствия в Шлиссельбурге, в присутствии нынешнего Министра Путей Сообщения, Инженер Генерал-Лейтенанта П. П. Мельникова, Генералитета ведомства и прочих приглашенных лиц, Комитет открыл работы нового Ладожского канала.
 
Порядок и успех исполнения работ, в общем виде, представляется в следующей таблице:
 
Года работ. Протяжение занятое копкою. Докопано канала до дна. Исполнено работ на сумму.
  верст. верст. Руб. сер.
1861 36 14 700,000
1862 16 16 775,000
1863 23 1/2 23 965,000
1864 28 23 1.088,000
1865 - 21 807,000
1866 - 6 1/2 265,000
Итого ....... 103 1/2 4.400,000
На непредвидимые расходы, отчуждение земель под канал и содержание Комитета, по Высочайшему повелению последовавшему при утверждении работ, особо предназначено ................... 30,000
Всего .......... 4.900,000

  В окончательном устройстве, новый канал, проведенный между старым каналом и озером, имеет почти то же протяжение, что и старый канал. Ширина канала 12 саж. по дну, а по поверхности, при обыкновенном уровне озера, от 17 до 18 сажень. При входе канала из Волхова и выхода его в Неву, ширина постепенно увеличивается до 46сажен. Глубина нового канала зависит от состояния горизонта Ладожского озера, и рассчитана так, чтобы при самом крайнем его упадке, какой был в года сильнейших засух, глубина в канале не могла быть менее 10-ти четвертей. При высоких водах глубина будет доходить до 20 1/2 четвертей, а в обыкновенные годы от 14 до 17 четвертей. Дно канала от Волхова до устья р. Назия 84 версты заложено горизонтально, а от Назии до выхода в Неву, 20 верст, с уклоном в 2 фута 1 дюйм соответственно Новоладожский каналсклону поверхности озера к Неве;— в этой последней части канала, вода имеет заметное течение. Дамба канала в местах, где омывается озером укреплена везде каменною отсыпью. При каждом колене канала сделаны отлогие закругления, так что новый канал представляет вид правильной реки.

  Сами работы, несмотря на близость канала к озеру не подвергались особым вредным случайностям от бурь; водоотлив также не представил ни какого препятствия; одно существенное затруднение, встреченное при копке нового канала, состояло в необыкновенной твердости грунта в нижних слоях выемки. Грунт местами был до того тверд, что едва уступал действию тяжелых ломов, и рабочие предпочитали употреблять железные клинья и кирки.

  Должно полагать, что твердость грунта побудила Миниха не углубляться копкою, а продолжать канал как были начаты Писаревым первые его 12 верст, чрез что старый канал и не сделан открытым.

  Говоря о работах нового канала, нельзя не упомянуть, что предприятие Гладина, взявшего на себя устройство канала оптом, было тем более смело, что начало работ канала совпадало с важнейшею в России эпохою освобождения крестьян от крепостной зависимости, и что весьма трудно было предусмотреть последствия этой жизненной народной реформы, как в отношении найма рабочих, так и в отношении ценности хлеба. Но великое дело освобождения крестьян было осенено благословением Божьим. Хлеб не только не возвысился ценою, но удешевился; народ сохранил во всем стройный порядок и обычаи, и частныя возвышения цен на рабочих были только следствием усиленного их требования на одновременное сооружение железных дорог.
Новый обходной Ладожский канал
  Так, при копке нового Ладожского канала, не было остановки в найме рабочих, коих число доходило свыше 12 тыс. в год; плата не превышала 75 рублей лучшему землекопу в лето; хлеб стоял в цене около 7-ми рублей. Для усиления работ приглашались подрядчиком, по окончании лагерного времени, свободные части гвардейских войск ежегодно до 2 тыс. человек.

  За все трудностью копки, новый Ладожский канал отстроен с небольшим в течении 5-ти лет, тогда как копка первого Ладожского канала, значительно меньшей ширины и глубины, продолжалась 12-ть лет и как выше видели, при употреблении громадной числительности людей. С устроением нового открытого Ладожского канала, осуществилось так сказать преднамерение Петра Великого сделать начатый им канал без шлюзов. Оканчивая исторический очерк нельзя оставить, без справедливой оценки, предстоящей пользы второго Ладожского канала.

  В настоящем очерке упомянуто только о самых бедственных засухах 1774, 1817 и 1826 годов, в которые торговля понесла несметные потери; но сколько было и других маловодных годов, в которые потери в сложности, не менее значительны. Да и впредь, один год бедственной засухи, при существовании одного старого ладожского канала, хотя бы и в улучшенном виде, но от неизбежного истощения его резервуаров, один такой год, мог бы нанести внешней торговле и самой Петербургской столице, от возвышения цены на жизненные потребности, такой урон, который во много раз превзошел бы стоимость всего нового канала.
Просторы Ладожского канала
  Новый канал, отныне избавляет торговлю С.-Петербургского порта от прежних её бедствий. Кроме того он открывает полный простор движению судоходства, которое разделяясь на два канала, старый и новый, должно само собою ускориться, не говоря, о том что в новом канале нет шлюзов, замедляющих движение.

  Выигрыш времени в судоходстве имеет большое значение. Исчислено *), что если положить для каждого судна, кругом, хотя бы только трехдневное ускорение хода, то в таком случае сбережения от одного продовольствия людей и лошадей, употребляемых при судах, составило бы ежегодно 225,000 руб., представляющих до 5% стоимости нового канала. В действительности, сбережение будет существеннее, ибо нередко случалось что суда употребляли две, три и даже до четырех недель для прохода по старому каналу, всегда затесненному в разгар судоходства. Приведенный расчет обязательно объясняет предстоящую пользу нового Ладожского канала, независимо основного его значения, в бедственные годы засух.

  Словом, этот новый судоходный путь, но благодетельному его влиянию и значению в торговой промышленности, представляет новое деяние и новое прибавление к величию нынешнего славного и радостного для России Царствования Императора Александра II-го.
Инженер Полковник Казнаков
Член Комитета устройства нового Ладожского Канала.
Дозволено цензурою, 25 Августа 1866 г.

*) Ладожским каналом проходит в навигацию 20 т. судов и 10 т. плотов, при чем обращается до 100 т. человек и 25 т. лошадей для тяги, принимая наем человека в 50 коп. лошади 1 руб. сереб. в день, оказывается, что трех дневное ускорение хода составляет сбережете 3 (100,000 X 0,5 р. - 25,000 X 1 р.) = 255,000 рублей.
Никто не решился оставить свой комментарий.
Будь-те первым, поделитесь мнением с остальными.
avatar